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韦德汽车资讯代步家轿全面升级 雪佛兰赛欧3试驾评测

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从名字和售价可以看出,C4世嘉是介于世嘉和C4L之间的一款产品,用上了世嘉的平台,取代旧款世嘉的定位(现款世嘉降低了售价和定位)。那么,C4世嘉是不是一台换壳的世嘉?

陆风X7使用了和陆风X5 8AT版相同的2.0T和8AT,尺寸甚至还小于X5。但从预售价来看,陆风X7要比同样动力的X5还贵了1-2万。那么问题来了,这多出来的价格真的是全部用来X7注册外形的费用吗? X7真的只是X5换个‘极光’的外壳而已吗?

试驾车型

车型信息

车型信息

试驾车型

实拍车型

实拍车型

2015款赛欧3 1.5L AMT幸福天窗版

C4世嘉 2016款 1.6L 自动豪华型

2015款 2.0T 自动旗舰型

上市时间

上市时间

上市时间

2014年12月18日

2015年11月18日

2015年8月6日

所属品牌

所属品牌

所属品牌

上汽通用雪佛兰

东风雪铁龙

陆风汽车

市场售价

市场售价

市场售价

7.99万元

12.88万元

预售15万元

车辆提供

车辆提供

车辆提供

深圳市大兴宝力汽车有限公司

深圳市里程国际汽车车会有限公司

深圳市宏创陆风汽车销售有限公司

试驾编辑

试驾编辑

试驾编辑

蔡运峰/徐彬桓

蔡运峰/徐彬桓

蔡运峰

销售地址

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新店:南山区南头关关口二路嘉进隆前海汽车城A区03号 老店:南山区月亮湾大道嘉进隆汽车城C11号

福田区香蜜湖联合华鹏汽车展场C-22号

深圳市宝安区石岩松白路2022号

销售电话

销售电话

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0755-26418888

0755-13590433669

0755-29810168

在登陆中国十五年之际,赛欧经过了第二次换代,雪佛兰很有诚意地给在全新的小型车平台开发了第三代赛欧。从外观到内饰、赛欧3给人的感觉是焕然一新。在上市前夕的实拍图解(点击下图查看全文)中,我们已经对于外观内饰的变化给予了肯定。在看不到的动力底盘方面,赛欧又会给我们带来什么惊喜呢?

关于C4世嘉的静态解析,请点击下图进入车主之家的实拍文章↓

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外观和内饰都在已经在不久前的实拍图解中详细介绍过了,各位可以点击这里查看实拍文章。

1.5DVVT发动机,最大功率83kW/6000rpm,最大扭矩141Nm/4000rpm。传动方面有全新一代的5速AMT或5速手动变速箱可选。

最大功率86kW/6000rpm,最大扭矩150Nm/4000rpm。变速箱方面搭载了一款6速手自一体变速箱。

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1.5L推动1.1吨的车重并不费劲,起步加速比较轻快。发动机调校偏向于中低转下的低扭输出,动力输出比较线性,整个转速区间都没有明显的爆发点,不过到了4500rpm以后开始感觉动力疲软。这样的动力特性比较适合日常市区行驶。

油门初段反应很灵敏,给人一种动力不止1.6的错觉。但是继续把油门踩到后半段后,才明确觉得这是一台1.6的发动机,动力没有太突出的表现。在4000rpm以后的加速上,C4世嘉的表现就可以用平淡来形容了,加速力不如轩逸、卡罗拉的1.6,只和科鲁兹、昂克赛拉的1.5升发动机相当。

值得注意的是,变速箱的换挡底座由之前试装版的直列式改成了量产版的蛇形式,这是试装版和量产版能看到的唯一区别。

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挂入前进档松开刹车时,车辆会开始缓慢向前蠕动,比传统自动变速箱的蠕动速度更慢一些,在走走停停的拥堵路面上经常需要踩油门才能跟上前车。在斜坡上松开刹车时,坡道辅助系统会自动启动,这时既不会溜车也不会熄火。这台AMT的操作便利性已经和普通的AT变速箱完全没区别了,只要会开AT的人都不会感觉有上手难度。不过实际公路的表现能追上AT吗?

动力总成最大的变化就在于终于换掉了世嘉上那老旧的4AT,全系用上了6AT。这款新的6AT平顺性很好,让人挑不出什么毛病。但是在需要急加速超车时,会觉得变速箱的降档反应慢半拍,让人恨不得用手动模式来自己降档。作为一款代步车来说,这款6AT算是非常尽职了,但是不太适合激烈驾驶。

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X5目前只有2.0T搭配8AT一款动力总成可以选择。其中发动机最大功率140kW/5500rpm,最大扭矩250Nm/2800-4400rpm。整个动力总成,就连账面数据都跟之前试驾的X5 8AT完全一致。

轻踩油门时,发动机大概2000-2500rpm左右升档,相信是兼顾了加速性能而让升档转速稍微比较偏后。巡航转速方面,赛欧在60km/h和80km/h时的巡航转速分别为1700rpm和1800rpm,巡航转速控制确实要比使用4AT的小型车更低。

6AT的另一个提升就是降低了巡航转速,C4试驾在60km/h的巡航转速为1400rpm,表现比较不错,但是80km/h的转速达到了1900rpm,这时已经升到6档。相比起老款4AT确实有非常明显地提升,但相比起其他6AT,这样的巡航转速稍微偏高一些,明显偏向于运动,不太擅长高速巡航。

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动力的分水岭在2000rpm左右,在2000rpm之前的扭矩很平淡,让我怀疑对这是不是一台2.0T产生了怀疑。不过随着油门踩深一点,转速拉到2000rpm后动力开始涌现,但还不算猛。想要很好的动力要把转速控制在3000-4000rpm,这时无论是动力响应速度还是推背感都非常出色。

但巡航需要加速超车,把油门踩到后半段时,发动机在1500rpm左右发出很沉闷的声音,车厢发出共振声,已经感觉到发动机力不从心,但变速箱依然维持在高档位迟迟不降档。把油门差不多踩到底时变速箱才会在短暂停顿后突然连降两档。而当超车加速完毕后收油,发动机的转速却一直保持在3000rpm以上迟迟不升档。还好有手动模式,否则急性子真会被这种慢半拍的响应急死。

C4世嘉的底盘谈不上很厚实,但是韧性十足。整体调教偏软,可以轻松化解路面的接缝和颠簸,在应对大起伏时又能保证很伏贴,底盘的舒适性几乎可以媲美C4L这种高半级的车。唯一不足的是,C4世嘉在加速时的抬头和刹车时的点头比较明显,即便是踏板的动作很轻柔也难以避免这一现象,在频繁加减速时会比较晃,乘客比较容易产生晕车感。

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A:在操作便利性方面,这款AMT变速箱已经和普通自动变速箱没什么区别了,但在换挡速度和换挡逻辑方面依然跟4AT有一定的差距,和发动机匹配上还有一定的完善空间。

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变速箱的升档逻辑和齿比设定跟X5 8AT差不多,升档非常积极,转速一直没有超过2000rpm,大概60km/h可以升到6档,而且换挡动作平顺性比起之前的X5 8AT要好了很多;不过8档的能见度比X5更低,我们把车速拉高到了90km/h,仍然没见到变速箱自动升到8档。看来传说中的8档也就只有在高速公路才用得上了。即便是还没用到8档,80km/h的巡航转速也只有1400rpm,把巡航油耗和噪音控制得很不错。

虽然舒适性相比起世嘉有了明显的提升,但C4世嘉始终没有放弃雪铁龙一贯坚持的操控。相比起轩逸和卡罗拉这种‘纯舒适’取向的A级车,C4试驾在转向回馈、过弯侧倾和车身动态灵活性上还是有着明显的优势。

在70km/h的时候踩下地板油,变速箱甚至能从7档直接降到3档。降档的结果是非常激进的,只是过程不是那么迅速,总要等上那么一小会才会完成降档。手动模式下变速箱反应同样比较迟钝,总是要等档位数字变化后一秒钟以后转速才会被拉高。

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静音水平比较高,尤其在中低速时的噪音。发动机转速虽然偏高,但是传进车厢里的噪音并不大。只有在60km/h以后胎噪才会有相对明显地增加,但不算恼人。

巡航时的油耗不高,60-80km/h巡航的油耗只有6-8L/100km之间,以X7的尺寸来说这个成绩很不错,其中8AT带来的低巡航转速功不可没。不过在走一段市区道路后,油耗迅速被拉高到15L/100km。

A:在驾驶层面,标致雪铁龙入门车型的4AT一直是被吐槽的点,现在升级到6AT后无论是平顺性还是巡航转速都有非常明显地提升。而在法系车一贯不错的底盘调教上,C4世嘉的表现也得到了进一步提升,舒适性上堪称同价位最强。

A:X7的2.0T发动机和X5一样都是属于低转扭矩不足,中段爆发力不错的特性。变速箱的齿比和逻辑都很合理,完善性比X5上的8AT强了很多,只是无论是自动降档还是手动模式下响应都显得有些迟钝。巡航的油耗表现亮眼,但市区的油耗有些偏高。

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