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​谈斯巴鲁文化体验中心 兼试2016款力狮

收归丰田之后,很多人都说斯巴鲁变得越来越中庸了。但斯巴鲁在行事风格上一直可算特立独行了,坚持进口,坚守驾驶与安全,不掺合不瞎炒作。这次的斯巴鲁全系试驾,斯巴鲁又干了一件漂亮事:给华南区的车主和准车主建立了一个巨大的试车场。

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说到斯巴鲁,相信很多人都会想到BRZ、WRX、水平对置发动机,甚至是斯巴鲁的那套全时四驱系统,但这些似乎都和我们国内的乘用车市场有些格格不入。但实际上,斯巴鲁一直都有在向这种家用车市场进发,例如力狮和傲虎这两款轿车已经早在国内销售,除此以外还有森林人和XV这两款SUV,国外甚至还有力狮和翼豹的旅行版车型,就是没引进国内这点,让兵哥觉得有些遗憾。

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这篇文章的主题有两个,2016款力狮的试驾和斯巴鲁试车场的体验。

很多人说,今天的斯巴鲁汽车变得越来越居家了,不仅大部分车型都使用了更加平顺的CVT变速箱,车身的尺寸也顺应市场趋势越做越大,在国内销量的竹节攀升自然是好事,但从另一方面来说,斯巴鲁似乎也为了赢得更多用户群体做出了不少妥协,变得没有以往产品所给人感觉那么的纯粹。至少,作为第四代力狮车主的我很有同感。那么是不是这就意味着斯巴鲁汽车已经失去了驾驶乐趣或其独特的机械性能方面的优势了呢?带着这个问题,我来到了肇庆市的广东国际赛车场,在这里斯巴鲁为我们准备了五款主力在售车型:森林人、傲虎、斯巴鲁XV、力狮与BRZ,想要充分体验它们的性能,我想没有比这里更好的地方了。

而今年,斯巴鲁终于推出了它的全球化平台-SUBARU GLOBAL PLATFORM,简称SGP平台,而在这个平台下的第一款车型,就是我们今天要说的,新一代斯巴鲁XV。

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先说2016款力狮吧。现在斯巴鲁的车确实没有那么小众了,全年销量都在往十万辆奔了。这一代的力狮跟上一代类似,外形没有特别让人眼前一亮的设计,但你要说这台车不好看,恐怕谁都不答应。

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相信对于XV,大家最初的印象就是它采用了与翼豹的同一平台。到目前来说,这一代斯巴鲁XV只是第二代车型,但优势在于,它来自于斯巴鲁全球化平台-SGP,相比上一代车型,做出了不少的提升。例如在外观上,新一代XV的前脸设计得到了明显的提升,整体设计更加宽大,层次感更加明显,进一步融入了SUV硬朗的风格。

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这次试驾活动分为上下午两个环节,上午进行的是场地模拟多种地形的“驾悦体验营”,它们分别称为:远行乐园(体验四驱系统与通过性能,车型为森林人与傲虎);力狮乐园(干地制动/绕桩体验,车型为力狮)以及XV乐园(湿滑路面低附着力四驱体验)。下午则是更加刺激与更具挑战性的斯巴鲁BRZ赛道“菁英驾训营”,由于全天的试驾时间比较紧凑,导致图片拍摄质量并不理想,还望各位网友海涵。

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至于内饰,风格是目前斯巴鲁标准的统一风格,整洁干练。其实这一代内饰设计尽管看起来大变样了,仔细体验发现,整体的内核思路并没有变化,风向盘的多功能按键,整台车的配色思路都保持一致,这就是斯巴鲁一次与时俱进的进化,老斯巴鲁车主上车之后不会有任何不适应感。

本次试驾的五款车型中,2.5L森林人、2.5L傲虎、2.5L力狮以及斯巴鲁XV均为全时四驱车型,由于搭载了相同的名为Lineartronic的链条式CVT变速箱,它们的四驱系统别无二致,均为Active(也称ACT-4或ATS)。在日常驾驶状态下,这套四驱系统的前、后桥的动力分配比为70:30,理论上在极端情况下可以达到50:50分配,所以在行驶中,它们的表现都更偏向于“前驱车”。另外,森林人在这套四驱系统上加入了最新的X-MODE,该模式可以在前轮产生滑动前事先将更多动力(后桥最高同样只能获得百分之50的动力)分配给后轮,VDC系统也进入“越野模式”,另外森林人还首次加入了陡坡缓降功能,不过从四驱结构上来看,森林人与其他几款使用Active四驱系统的斯巴鲁车型无异。

格栅部分也采用了最新的六边形层叠式蜂窝状进气格栅,前大灯部分的LED日间行车灯也采用了更锐利的设计,比起上一代车型,更能吸引眼球。

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远行乐园:四驱系统与通过性能体验

首先进行的这个被称作远行乐园的项目设置了带有两组滑轮的交叉轴爬坡测试、驼峰路/枕木路以及颠簸路面体验项目,试驾车型为2.5L森林人与2.5L傲虎车型。对于这两款最小离地间隙均超过200mm的车型(森林人220mm,傲虎213mm)来说,它们的表现在城市型SUV车型中还是非常不错的。

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接近角 离去角 离地间隙
丰田RAV4 2.5L 21 24 173
大众途观 2.0TSI 18 28 205
福特翼虎 2.0L GTDi 23 25 157
Jeep自由客 2.4L 20 28 205
本田CRV 2.4L 20 19 135
马自达CX-5 2.5L 18 23.4 215
日产奇骏 2.5L 17 22 210
斯巴鲁森林人 25 26 220

虽然有着同级别车型中较大的接近/离去角与最大的离地间隙,毕竟森林人不是一款专业的越野车型,在交叉轴爬坡测试中,森林人处于滑轮组上的的车轮会出现明显的空转打滑,使整个爬坡过程并不是非常顺畅,当然这也是意料之中的事情。

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这次的试驾相对没那么充分,但一些感受还是非常明晰的。首先就是这一代的力狮延续了上一代的好开感觉,无论是车头还是后视镜的视野都是同级中最杰出的代表,驾驶毫无难度,作为一台尺寸颇大中高级轿车,力狮真的做得非常出色。

力狮乐园:干地绕桩/制动体验

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作为轿车,这一代力狮的底盘最小离地间隙被升高至200mm(上一代力狮为150mm),要知道这样的高度足以媲美大部分SUV车型了,这么高的底盘难免会让力狮看上去很别扭,当然这次来试驾的目的并不是来评判力狮的外形设计的,被升高的底盘会不会影响它的操控性能才是这次体验的重点。

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相比老款车型,代号为FB25的新型发动机在低转速扭矩输出上做出了大幅优化,这让低速出弯时的动力响应更好,直道上的整个加速虽然算不上有多强劲,但油门响应速度着实可以给人惊喜,这让力狮在连续的低速弯道中开起来更加游刃有余。

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说完好的,接下来就说说它不太令我满意的地方,尽管我们都知道斯巴鲁的水平对置发动机有着极低的重心,但不得不承认被加高的底盘确实在一定程度上影响了它的操控性能,不过总体来说,力狮在制动过程与弯道中行驶的稳定性还是值得肯定的。

车身侧面,新一代XV的腰线设计更加有力,而上一代的设计会更圆润;这一代则显得更有运动感。与此同时,在身材上,新一代XV的车长从上一代的4465mm增加到4480mm,轴距也相应的从上一代的2635mm,增加到了2665mm,所以在空间上,新一代XV有着一定的提升。

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XV乐园:湿滑路面四驱体验

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在上午进行的场地体验项目中,除了左右对称全时四驱系统以外,斯巴鲁所使用的VDC车辆动态稳定控制系统(其原理与其它品牌车型上的ESP系统基本相同)也是我们重点体验的项目之一。当系统侦测到车辆即将发生失控或某个车轮出现空转现象时,电脑会通过降低动力输出以及对车轮施加制动来避免车辆失控与恢复抓地力。

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其次就是换挡的感觉,这一代力狮的CVT匹配顺滑成都更近一步,顿挫感彻底与这台车绝缘。动力的刺激感跟上一代的2.5没有质的差别,而且发动机的声线刺激感还是相对平庸。

而最重要的是,新一代XV依然延续了上一代的220mm离地间隙,与现在的汉兰达相差无几,并由此带来了更高的通过性。这是现在很多紧凑型SUV所不具备的,因为现在很多的SUV车型,为了迎合操控需求,对底盘的高度都会有所压制,而新一代XV能在保证操控的同时,兼顾到它所需的越野性,已经很不错了。

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最后,力狮的特性在何方呢?其实力狮真的不会给你特别激进的操控感觉,最起码不会像马自达阿特兹那么激进。这台车的特性在于稳定和安全。四驱系统带来的过弯淡定感是同级大部分车都做不到的。这一代力狮主打恐怕更多的特色还是驾驶安全性。当然还有另外一个好处,那就是这一代的力狮变得更便宜了,不到22万元的起步价能买到的进口中高级车,这也是一个不小的诱惑。

尾部方面,新一代XV比较明显的区别在于它的尾灯设计,延伸到了尾门上,同时也呼应了它的整车设计,线条显得更加刚性,层次感更加明显,更符合现在这些年轻消费者的审美需求。

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受限于试驾路线安排,关于全新力狮就聊这么多吧,体验确实不够详尽,当是开胃小菜吧。

内饰风格化更加突出
新一代XV的内饰部分也得到明显的提升,采用尺寸更大的8英寸中央触控屏,上方也采用了全尺寸液晶显示屏,比起上一代的大小双屏设计,显然更具科技感;最重要的是,这个显示器与中控台的接合更加自然。除此以外,新一代XV的做工用料也得到不错的提高,中控台和门板上都采用了大量的搪塑用料,加上真皮方向盘和真皮座椅,无论是触感还是档次,都有着不错的提高,在这点上,XV还是做得比较有诚意的。

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下面还是来说说斯巴鲁车主比较关注的坐落在花都和清远交界处的斯巴鲁文化体验中心吧。官方的介绍是这样的:这一座落于广州花都美林湖国际社区内的斯巴鲁文化体验中心,总占地面积1200亩。主体由360°全天候越野体验中心、微米庄园及未来将会开拓的自驾游营地三部分组成。越野体验中心涵盖超过20多个不同难度的深度越野体验科目,体验里程达3公里,常年配备斯巴鲁全系车辆供客户进行全天候试驾体验。

但在内饰部分,还有一个细节是比较亮眼的,那就是它的橙色缝线,现在的车型,在缝线部分都是采用红黑白三种配色,但新一代XV却采用了橙色的缝线。因为新一代XV的内饰配色比较单调,需要这种亮色的缝线来提升它的活跃感,而最重要的是,这种橙色的缝线,能够给驾乘人员带来更愉悦积极的感觉。

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看介绍是不是就有点动心?我体验完之后也强烈推荐斯巴鲁车主赶紧去垂询怎么去体验这个基地。不得不佩服斯巴鲁在广州边边上找到了这么好的一个地方,这个体验中心的道路强于所有场地搭建起来的路面,因为这就是斯巴鲁在山上开辟出来的真正山路。所以你不要以为这些路面你碰不到,在山多的地方这样的路况随时可能碰到,可以说有很强的“实战”性。

EyeSight驾驶辅助系统
要说新一代XV最大的变化,当然要说其加入的EyeSight驾驶辅助系统,这是继力狮和傲虎后,在中国市场上搭载EyeSight驾驶辅助系统的车型(新款的森林人也将配备这一系统)。这个系统集成了ACC自适应巡航、车道偏离预警、变线辅助和主动刹车等主动安全功能,安全性表现非常亮眼。

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我开着傲虎体验了这条道路的半程(因为连下大雨,考研离地间隙和超大坡度的路面暂时封闭),但就算如此,也对自己的驾驶经验积累有很好的帮助。如果驾驶经验不丰富,这条道路还是很有考验的。

这个系统只需要通过方向盘右边的多功能按钮就可以轻松操控,可自行设定跟车距离和巡航速度,当你需要进行变道转向的时候,只需在开启转向灯后进行变道即可,同时它还会自行加速,当达到你设定的速度上线后,就会自行匀速巡航。

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这条路最大的特色就是:烂!一下雨就稀巴烂,更很多乡下道路类似。松软的黄泥烂路考验之下,轮胎的抓地力都非常小,只要你稍微加速就或打方向,就会发生车体整个的滑动(滑到附着力更好的硬质路况),这个时候的处理就显得特别重要,重刹显然是不行的。此外,这还是一个体验四驱作用的绝佳地方,轮胎打滑时,四驱的介入就显得非常重要。这条路,斯巴鲁车主确实非常值得一来,这将能为你积累更加丰富的多路况驾驶信息。

当然,如果前方有车辆,它也会按照你设定的车距,进行合理的减速,而且这个减速的过程是非常柔和的,不会让你感到突兀的顿挫,整体感觉还是比较舒适的。但这个系统也并不是在所有的路况下都适用,例如在城市的拥堵路况,长时间的短距离跟车还是比较麻烦的,所以这个系统比较适合高速使用,尤其是长距离驾驶,可以解放你的双脚,有效降低你的疲劳感。

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遗憾的是,因为雨天未能体验完整个试驾体验中心。当然,我知道很多人说,我其实对驾驶不感兴趣的。这些斯巴鲁早就想到了,美林湖地界那么大,斯巴鲁在周边还会设置更多的场地休闲玩耍,据说路边的菜地也可以让车主去种菜。

X-MODE
除EyeSight以外,新一代XV还有另一个新加入的驾驶功能-X- MODE,这个系统能够让XV的全时四驱系统有更强力的表现,发挥出在更高驾驶技术上才能实现的脱困能力;此外,它还具有陡坡缓降功能,可以在车辆下坡时完全松开刹车自动维持车速降,这套系统降低了在恶劣路况下对驾驶者技巧的要求。简单来说,这就是斯巴鲁全时四驱系统的增强模块,在湿滑路面对发动机、四轮的驱动力、刹车等进行最优化的综合控制,提高恶劣路况的通过能力。

最后总结,斯巴鲁的车整体变得更加实用均衡,变得更加安全舒心,个性特质确实没有那么强了。但斯巴鲁在这个品牌的运营上还是坚持着自己的特色和思路的,这对斯巴鲁车主而言,是个好事。

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还有一点就是,新一代XV在越野性能方面加入了差速锁功能,这是上一代车型所不具备的,在一些相对恶劣的路况上行驶时,这个功能的强大就凸显出来了,有效防止轮胎打滑,和防止因为路面的落差而导致驱动力不足的情况出现。

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试驾体验
其实说了那么多,新一代XV到底怎么样,兵哥基本已经给大家点明了,但无论怎么样,新一代XV在国内主攻的仍是家用车市场,所以日常的行驶质感仍是非常重要的,下面兵哥就来和大家说说,这款车在正常的铺装路面上的行驶质感吧。

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其实无论是说XV还是斯巴鲁其他的车型,在驾驶感觉方面,很多人第一想到的就是起步时的那种冲劲,而事实上,即使是到了新一代的XV,这种冲劲也是被保留了下来,起步时的冲感还是比较明显,这不仅是斯巴鲁,也是日系车型的一个惯性的调校吧,把动力输出集中在前半段,提升车辆的起步能力,在日常行驶中,确实有更好的感受,尤其是在一些拥堵的路况里,这样的调校也显得更加便捷。

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但相对的,由于新一代XV采用的是全系2.0L发动机,所以在中后段的加速,会显现出比较明显的乏力感,而且新一代XV也是全系CVT的设置,平顺性确实很不错,但到了高速运行的时候,传动性相比手自一体变速箱和双离合变速箱,还是差了那么点意思,这两点也是新一代XV一个比较尴尬的点,只能希望日后能增加斯巴鲁现有的2.5L和2.0T两款发动机配置吧。

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从产品力来看,虽然XV是作为一款纯进口车型,价格相对偏高,但从新一代XV的表现来看,就EyeSight和X-MODE这两个系统,带来的价值已经不低了,而且在设计以及内饰的质感方面,新一代XV都得到了不错的提升,最重要的是,这对于那些日常上班,但同时又热衷于越野的消费者来说,新一代XV的表现确实比较符合他们的要求,所以从配置来看,新一代XV的性价比还是不错的,如果你是一个崇尚自由、狂野的消费者,不妨考虑一下这款车吧。

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