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了解雷达测速及电子狗原理,捂紧钱包!

违章对于每个驾驶员来说,都是不想看到的东西。毕竟,收到违章在很大程度上就意味着开车技术没过关,当然这里面也不排除有躺着中枪的。那么,驾驶员在日常行车过程中如何尽量避免“中枪”呢?看看常见几个电子警察系统的工作原理,可能会找到答案。

问题:为什么车过去闪一下就能测出车速?

雷达测速探测器及电子狗原理,对驾车的朋友应该有帮助 电子警察工作方式
我国常见的电子警察主要是依据以下三种工作原理方式进行的:
一、雷达微波测速---其原理是用各种频率的微波打到你的车上,根据其反射时间来测算车的速度,可分为固定式和移动式两种,移动式就是常见的隐蔽式路边机动测速雷达及装在警车上的机动测速雷达。雷达测速常用于高速公路、国道线及城市周边地带。目前我国警方移动式测速雷达全部采用微波雷达测速的方式,在电子警察总的的应用方面达80%以上。
二、磁地感线圈测速---其原理是在路面埋设2条压力感应器,根据你前轮压过感应器的时间来判断速度。常见于国道线及城市的红绿灯处,此测速点非常容易识别,就是电线杆式的。
行驶过程中,凭肉眼就可以远远的看到此拍照点,尤其在夜间,还会有很亮的探照灯打开。当看到电线杆式拍照点时,只要踩刹车,减缓车速就可以了。此方式一般常见于城市的出入口,对进出城的每辆车辆进行拍照监控,方便做警方调查使用。
三、电子摄像头---随着购车用户越来越多,公路交通日益繁忙,交警部门架设许多摄像头是用来加强道路监管能力,并不是每一个摄像头都用来拍照,拍照只是整个道路管理系统的一小部分功能。电子摄像头的拍照很多是用来拍摄闯红灯及不按路线行使的违章记录。
第二部分 常见雷达探测器(电子狗)的工作方式
一、收音式电子狗:由厂家及经销商在有雷达测速的路口或路段预埋无线信号发射器,其电子狗产品自行接收其信号,然后来报警,其原理就是个收音机的原理。但如果其发射器没电了,厂家或销售商没有及时摆放发射器的话,或遭到警方的拆除,电子狗就不会产生预警。是目前几百元产品普遍采用的方式。该类产品受到使用地点的限制,所以,为什么有些商家在销售产品时,必须要说明在哪里适用,这实际上是一种欺骗行为:第一,不管雷达测速是否在工作,信号发射机都会发出信号,而对于驾驶员来讲是误报;第二,由于道路的变化、商业竞争的激烈,厂商彼此破坏对方的发射机,或者发射机电池耗尽,预警机根本不会产生报警,被电子警察拍照就不可避免,因此要特别小心这类产品,由于这类产品不准确、不可靠、不稳定性,其使用的范围越来越小,已慢慢被市场所淘汰。
二、反雷达微波测速探测器:通过感应及接受雷达测速器的雷达微波来报警提醒。雷达测速的原理是用各种频率的微波或者laser信号打到你的车上,根据其反射时间来测算你的速度,就是因为这些打到你车上的信号,使得我们的探测器在雷达测速器判断出我们的车速之前,用更高灵敏度的感应器提示我们有雷达测速器在工作,是一种非常主动的工作方式。但对一些磁感线圈测速及电子摄像头拍照,因为没有雷达微波的发射,所以无法感应。雷达感应器的质量优劣及感应的波段范围直接关系到产品的价格,高性能分离式的全频式雷达微波感应器价格最为昂贵。由于采用的是一种非常主动的工作方式,是最实用的测速提醒模式,尤其是对目前警方大量采用机动测速的形式,是最有效的提醒模式。所以在西方国家,反雷达微波探测器是使用最广的探测器。
三、GPS测速提醒模式:厂家预先在各地路段、路口收集电子警察的信息,制作电子地图数据库,用GPS接受机来确定车辆的位置和行驶方向,再比照系统中预先内置的电子地图信息,在汽车驶近电子警察前来提示司机。就是目前所说的(前方限速---公里)的语音提醒模式,使用者要经常上网升级电子地图信息。由于我国公路发展极快,
并且警方也经常更新测速点及增加新的测速点,使得GPS的电子信息跟不上警方的变化。同时由于我国地域辽阔,厂家也不可能及时更新采集完整的GPS电子信息,所以在一些陌生路段、新的路段及偏远一些的城市及县乡,常出现GPS不能提示,以为并无测速点存在,被拍照事件经常发生。此方法是一种熟称“守株待兔”的被动方式,和收音机式电子狗提醒原理相似。只是一个是使用预埋无线信号发射器的形式,一个是使用GPS电子地图信息的采集,两者都要依靠厂家的预先设置来完成,如果遇到临时更新的测速拍照点及移动测速点,都无法完成提醒功能。所以GPS测速提醒在西方国家几乎没有应用。
第三部分 全频雷达探测器(电子狗)的使用常识
一、常见的雷达摄像头架设方式和工作原理
在国内最常见的雷达测速摄像头通常安装在高速路、环线的上方,叫做单车道雷达测速抓拍系统。通常会在所要探测的道路上方架设一个雷达探头,在距离雷达前方的道路上形成一个5米长1.6米宽的警戒区域,为了减少误报(通常要求系统的误报率小于5%),所以雷达的功率不会太强。根据当时在路面行驶车辆的状况不同,雷达测速探测器的预警距离也会不同。
1、固定式雷达测速仪:分布于高速公路、国道、城际公路、城区等,由于其发射功率的不同,感应的距离也不同,近的二、三百米、一般的四、五百米、远的一公里以上。
2、手持式雷达测速仪:手持式雷达测速仪的特点是价格便宜,灵活性强,可以移动操作,所以手持式雷达测速器是警察最常用的设备。根据发射功率的不同有效测速距离在300-800米之间,但是由于手持式雷达采用的是模糊瞄准,所以根据道路车辆状况的不同,警察并不会在很远的距离测速,在高速路通常在150-300米范围测速,在城际公路、国道的测速范围在100-200米左右。如果警察没有测速不会产生雷达信号,雷达探测器也不会报警。
3、车载式雷达测速仪:可以全天候工作,操作方便,越来越广泛地装备给警察部队和高速路管理机关。为了提高抓拍的准确度,雷达会在雷达的前方100米左右形成警戒区,对于超速的驾驶员拍照。所以使用雷达测速探测器的用户要注意:当行使在空旷地带接受到报警信号时(如国道、环线和高速路),90%是雷达测速。
二、、为什么在高速公路行使时遇到路中间架设的大箱体式的拍照点有时雷达探测器并不报警?
其实细心的驾驶者是可以发现其中很多的大箱体式的拍照点里面都是空的,只是用来威慑超速驾驶的驾驶员。但有的里面装有电子摄像机和微波测速雷达器,如果也不报警呢?那是因为警方在很多时候是关闭微波雷达测速器的,尤其是在雨雾天及天气不良的情况下,是防止拍照时的闪光灯影响驾驶,而引起交通事故。
三、测速系统雷达波段与雷达探测器接收距离:
1、遇到X band(波段)时:探知器测知距离最远(800~2000m)绝对是有反应,但是此频在市区内干扰频很多。
2、遇到K band(波段)时:探测器测知距离稍近(500~1500m),只有车速不超过150Km/h而且不是排在最前面,应该不会有问题。但遇到警方采用目测后再打开测速时,雷达探测器探测距离会更近,如果车速很快就没得救了。
3、遇到KU band(波段)流动照相系统时:此系统功率较X、K band弱,性能较佳的产品探知器距离为200m~1000m,车速不超过150公里/h还来得及反应。
以上几种雷达的测速感应距离和警方设定雷达微波发射角度也有一定的关系,比较有经验的警察一般尽量以30-45度夹角打雷达微波,这样一来,雷达提醒器的提醒距离也会相应减短,但一般不是超速太多,都来得及做刹车反应的。
世界上所有的radar detector(雷达探测器)对于Laser(镭射激光)测速系统发出警告声的时间,都无法来得及让驾驶人员减速,就是说遇到Laser(镭射激光)测速系统,若是红外线光束没有照到我们的雷达探测器,被拍照了也不知道,因为Laser(镭射激光)测速系统0.3秒的锁定时间,你根本来不及反应就被照相了。而对于目前警方个别使用的意大利制Autovelox 104/c2雷达测速系统,由于采用两束光与车行方向垂直的方式测速,目前世界上的雷达探测器都是无法测得到的。但目前这类测速系统,由于价格太高,使用率极低,只有在个别经济最发达地区才有极少采用,占总数不到1%。
市区、高速公路、国道上的固定式磁感线圈测速系统,因为此系统都不会发出任何雷达微波,所以目前世界上所有的雷达探测器对此系统都不会发出警告,必须靠厂家或销售商在电子眼前方摆放发射器得到预警效果,但是发射器没电了,厂家或销售商没有及时摆放发射器的话,那雷达探测器(电子狗)就不会产生预警。
第四部分 雷达探测器(电子狗)使用经验
一、使用雷达探测器前,请先尽量了解有关雷达测速的工作原理和雷达探测器的基本知识
依照经验告诉我们,有90%以上的使用者,是第一次使用雷达探测器,其对雷达探测器的了解,是藉由业务人员告知。业务人员错误的安装及操作,以及过分的吹嘘探测器功能,会让消费者产生误解,
如果被拍照,就会迁怒于雷达探测器。为了避免上述情况,经销商和使用者有必要多掌握一些雷达测速的基本常识,用户对雷达探测器(电子狗)的使用也有个磨合熟悉的过程。
二、安置于不同车辆上,距离表现不一样
于同一地点同一角度,来回测试最能比较出彼此实力差距,同一台雷达探测器,在不同车上测试结果会有不一样,造成这样的结果,主要原因是雷达微波的入射角不一样,只要角度调整适当,接收距离应该会相同。
三、不同时间探测结果会不一样
时间上的差异,因气候因素影响较大,比如白天与晚上,若排除警用系统电力问题,同一台雷达探测器接收距离也会有差异,主要因天气中的水气湿度,直接或间接都会影响雷达接收距离,一般认为晚上接收距离优于白天,最主要原因并不是水气湿度造成,是因为白天车流量与晚上车流量差异所造成的。
四、对不同的雷达测速仪,探测器的接收距离不相等
同一台雷达探测器,对不同雷达的探测距离不相同,除了雷达的发射功率大小完全不同外,外在环境也会絶对地影响接收距离。若环境上有较大的反射物,则接收效能则大大不同,如树林、路标、电线杆都会影响接收距离,这也是影响接收距离远近的外在因素。
五、提升驾驶经验尽量避免罚单
警方将雷达发射功率调低、环境处于大弯道或大型障碍物的阻隔、探测器安装不良、质量差的雷达探测器,常是造成驾驶者再度收罚单的主因。建立正确驾驶心态,避免遭遇最差环境的考验。一般人都有收罚单的经历,但为什么有人就是不收罚单,因为他们有正确的驾驶判断。除了经验告诉他们以外,就是保有以下密技确保不收罚单。
1、不熟悉路段或大弯道路段不狂飙,防止警方雷达测速器的狙击。
2、对曾经发现过的流动测速点特别留意,经过时依速行驶。
3、固定照相杆不管有无开机,要特别注意减速慢行。
4、明知间断式雷达经常出没地点,保持不超速。
5、观察有无特定车辆出现,例如蓝色箱型车.警车无故停放路旁等。
6、尽量不要做闯红灯的冒险,即使没有电子警察拍照,也有可能交警把你拦下,并且容易发生事故,并要负全责。
六、为什么经过特定路段时没发现有雷达测速器,探测器却会报警?
1、特定地点干扰源:所有雷达探测器均无法避免受到干扰,首先应认识干扰源,市区X/K频电动门为常见之干扰源, 有些商店所使用的自动门、电梯及通讯基地台,均与X/K频相近,常会干扰探测器,造成其误报。由于雷达微波的发散性,有时会遇到对面车道雷达的讯号,但报警的时间会比较短,此为正常现象。
8、雷达测速系统规格会增加,但警用频率不会变
消费者会误认为警方测速频率会换的原因,主要归咎不良的电子狗厂商销售手法,因为其电子狗,并非真正侦测警方雷达发出的微波,只是厂商在固定雷达点和移动雷达经常出没地点放置发射器,所以只要经过那些地点,不论是否真的有测速系统,电子狗都会发出警告。由于此类电子狗制造厂商需固定三四个月放置新的发射器,若期间制造厂商未收回放置发射器的成本并达到其利润,制造厂商便停止放置新的发报器,一段时间后电子狗就不会再发出警示讯息了,不明究理的消费者会认为警方的测速频率变了,其实不然。目前世界上的警方测速频道,均遵循美国 FCC 所制定的标准,所以测速仪频率是不会改变的,只有可能增加, 中国目前系统均采用欧美国际规格,当然也不例外。
七、我的车子安装了雷达探测器,为什麽闯红灯被拍照我不知道?
实际上,路口的摄像头拍摄驾驶员闯红灯,是可以通过许多种技
术实现的,在这方面并没有统一的标准和方法,完全取决于中标的设计施工单位。通常情况下可以通过雷达触发拍照、磁感应线圈触发拍照,或通过图像识别触发拍照的方式。在使用雷达触发方式时,当红灯亮时,在停车线前形成一个雷达区,当有车通过时启动电子快门拍照,这时雷达探测器会报警,但距离较近;在采用磁感应线圈触发拍照时,在道路施工时,在路面下埋有磁感应线圈,当有车闯红灯时,感应线圈启动电子快门拍照;在使用图像识别技术时,以地面白线为警戒区,当有车闯红灯时,地面白线被遮挡后触发照相。由于采用的技术不同,所以没有任何一种设备可以完全预报闯红灯拍照。
八、 是不是雷达探测器的灵敏度越高越好?
普遍上认为雷达探测器的灵敏度越高越好,但是考核雷达探测器的指标除了灵敏度外,还要考核雷达探测器的误报率。因为,在我们的周围存在许多微波信号,随着灵敏度的提高,误报的比率也会提高。单纯在高速路上行驶还好,一旦进入城市就如同草木皆兵,到处都响,而城市的边缘是个模糊的概念,所以使用CITY模式会变得复杂。因此,并不是灵敏度越高越好,重要的是能够提供足够的预警距离,根据实际使用状况100-400米的范围就可以满足使用要求,从100公里减速到0通常需要60米左右的距离,拍照距离一般都是在10-30米之间,而超速时并不需要减速到0,只要减速到正常水平,有2、3秒时间就已经足够,所以驾驶员也需要不断地提高使用技巧。
第五部分 对雷达探测器(电子狗)使用者的忠告
大多数消费者以为使用雷达探测器后就不会再收到超速罚单,这是错误的观念。雷达探测器对于警方绝大部分的雷达测速系统有不错的探测预警效果,但是对于少数发射功率很弱的雷达、欧规新K频雷达及激光Laser测速系统,全频雷达探测器仍有不足存在。
根据统计,有90%以上的罚单,不是驾驶者故意超速,大都也只是超速10-20公里,在道路限速标志不清楚、以及罚单收入已经成为地方政府一项主要的预算外收入的情况下, 虽然雷达测探器并非万能,但是驾驶者在使用雷达探测器后是可以大大减少吃超速罚单和扣分的概率的,在它能力范围内确实可以减少90%左右的罚单,但是超出其接收能力之外,也无能为力了。
虽然花钱购买反雷达产品,没人敢保证绝对收不到罚单,只有善用此类产品才能发挥其最大功效,不断增加驾驶经验、正确使用雷达探测器、照章依速行驶才是驾车安全的最好保障。

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回答:

1.环形线圈车辆传感器+抓拍相机

有跑过高速的车主应该知道,不止市区道路有测速,高速也会对过往的车辆进行测速,在高速上超速行驶的车辆并不少,一方面是为了行车的安全,防止事故的发生。

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这是早期的一种电子警察系统,依靠环形线圈式车辆检测器对车辆行驶状态进行检测,由线圈式车辆检测器、信号灯灯态检测器、摄像机、集中控制器、补光灯、路口控制主机等构成;对监测区域内的违章车辆进行捕捉,连续抓拍多张图片并进行号牌识别,构成完整的取证数据信息。

可能很多人就有疑问了,高速上的测速到底是怎么工作的,汽车车速那么快,真的能够测的准吗?

其缺点是只能对闯红灯违章行为进行违章取证,对逆行、轧线、变道行驶等违章行为不能检测和取证,同时由于环形线圈易损坏、修复困难、埋设线圈破损路面等问题,所以这种电子警察系统越来越少了,一线城市基本全部淘汰,所以当知识了解即可。

答案肯定是可以的,比较常用的方法是利用激光、雷达、地感线圈进行测速,当然摄像头拍照也能起到一定的辅助作用,也能够记录超速车辆的车辆信息以及行驶信息。

2.电子摄像头

就拿区间测速来说,一般存在于全封闭的道路上,选择一段测试区域,通过计算汽车经过这段区域来判断是否超速。

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相对于第一种方法,电子摄像头则要更可靠点,它是实时监控。对经过监测区域内的车辆、违法/违章车辆进行捕捉,当有车辆出现闯红灯、逆行、轧线、变道等违章行为时,电子摄像头会连续抓拍多张过程图片,并通过控制器处理图片,并将图片数据上传到控制中心。

当汽车进去测速测速区域,测速机器会进行速度记录,现在利用雷达和地埋线圈测速会比较多,摄像机会拍摄第一张照片,不要以为高速上的摄像机都是作摆设的,全都是高清摄像头,一旦你违章驾驶,车辆信息以及车速都会详细记录下来。

不过需要注意的是,道路上的电子摄像头主要还是用于加强道路监管能力,拍照只是整个道路管理系统的一小部分功能。电子摄像头的拍照很多是用来拍摄闯红灯及不按路线行使的违章记录。

当然第一张照片被拍超速就被认定车辆违章?并不是的,因为一般会拍摄两张照片,当车辆开出测速区的时候会进行记录第二次车速,综合起来计算出平均速度。

3.雷达微波测速

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很多人在高速上都会超速行驶,当然只要车速不超过最高限速的10%就不算违章。但总有一些车主喜欢在高速上“飙车”,很容易就会导致意外的发生。

雷达微波测试方法是,通过各种频率的微波打到你的车上,根据其反射时间来测算车的速度,可分为固定式和移动式两种,移动式就是常见的隐蔽式路边机动测速雷达及装在警车上的机动测速雷达。这种违章测速一般用于高速公路、国道线及城市周边地带。

高速上测速的设立是很有必要的,本来高速上的车速就非常的快,一旦还超速行驶,那么危险性会大大增加,从而导致危险发生,一旦发生,那基本上都是不可逆的。

当然与雷达波测速配合的还有摄像头拍照,只要超速违规了,就会带动拍照,而且都是高速连拍,让车无所遁形。

无论在高速上还市区道路上行驶,遵守交通规则,保持安全车速才是对自己安全的一个保障。

使用过电子狗的朋友都知道,电子狗会提示监控或者测速。那电子狗的提示靠谱吗?因为电子狗检测的依据是根据雷达测速的频段识别,如果全天候取证的话理论上能够识别所有的测速雷达。但问题是,电子狗的数据采信与更新不可能做到这么完备,所以就算是极好的电子狗也会有遗漏或者是错报已经取消的电子警察。

回答:

此外,业内资深导航专家告诉车主之家编辑。电子狗对一些车载巡航雷达和停车场的频段异常灵敏,经常会误认为监控而误报警。

感谢邀请

4.红外线检测和激光检测

随着生活节奏的加快

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天天用车是免不了的

激光测距是通过对被测物体发射激光光束,并接收该激光光束的反射波,记录该时间差,来确定被测物体与测试点的距离。激光测速是对被测物体进行两次有特定时间间隔的激光测距,取得在该一时段内被测物体的移动距离,从而得到被测物体的移动速度。

常在路上开,哪能不吃罚单

其中有个弱点和雷达测速一样,在路口多,道路多,车辆多,行人多的影响的情况下会无法满监管要求。除此之外,激光束还会对人体的眼睛会有伤害,所以要求这种仪器的各项指标不仅要达到国际安全标准,同时在使用中必须人工操控。目前能见度不高。

尤其是经常跑高速的小伙伴

那你知道摄像头是怎么拍下来你违章的吗?

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在路上开车经常会看到路边的大牌子上写着“前方测速”,那么问题来了,既然要拍你是不是超速,干嘛还要告诉你呢?这不是多此一举。

其实这并不是多此一举,让小伙伴们准备好,看看限速多少,然后刹车踩踩,车速下来后老老实实开过这段路,出了测速去,趴一脚油门。相信很多小伙伴都是这样干的。

相反恰恰这里体现了法律的严谨性和光明正大的权威性,偷拍不能算作证据的,需要体现正义性。法律是有明文规定的根据《关于规范查处机动车违反限速规定交通违法行为的指导意见》中就规定在来车方向距离测速点200米以外应当设置“前方测速”或者“进入测速路段”等交通标志。

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言归正传

今天我们就聊聊各种各样的超速摄像头

首先最常见的就是这种装在电线杆子上一排排的摄像头了,大老远就能看见,一般装在道路的初始路段,主要作用还是为了监控车流量,小编觉得这种摄像头震慑作用要大于实际作用,毕竟都看见了,还不老老实实的嘛。

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这种探头大多使用的是雷达探测车速的,当车辆进入探测范围内后,雷达会发出两段波去探测车辆的位置,当两次发出的波都被接收到之后,根据三角函数的原理就可以计算出行驶的距离,除以时间就是车辆的速度,当计算结果超出系统内的规定时,会立刻开启摄像头的拍照模式,自然超速行为就无处遁形了。目前国际主流技术就是高速摄像头和雷达组合使用

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接下来就是这种固定测速摄像头,就是这种在路边草丛里呀,树干旁边呀,绿化带里的小箱子

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我们看到的小箱子里面装的是摄像头和控制系统,只是负责拍照取证和处理信息的。它是通过事先埋入地下的两组感应线圈,当车辆依次进入这两组线圈,前方的摄像头就会在合适的机会拍下一张照片,通过线圈感应到的时间来计算出具体车速,同时将照片一同发回指挥室。

这种系统属于较早普及的一种技术手段,同样缺点也很明显,需要埋设两组线圈,施工量比较大,路面一旦变更则需重埋线圈,路面质量不好的地方对线圈的维护工作都是巨大的。

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这两种摄像头都很常见,在路上跑久了,自然而然的都记在心里了,但是交警叔叔也又有黑科技来应对这种情况,那就是手持激光测速仪。

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激光测速仪理论上是测速最准确的一种,它是对被测物体进行两次有特定时间间隔的激光测距,取得在该一时段内被测物体的移动距离,从而得到该被测物体的移动速度。很多人就是因为觉得自己熟悉路况,而被临时检查抓个正着。

如果说这些能够避开,那么接下来介绍这种测速方法是无论如何都躲避不了的大杀器,区间测速。

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区间测速的原理很简单,设定一个区间,以50公里为例,在起始处和终止处分别设立两个摄像头。分别在车辆进入和驶出的地方拍照,然后查看所经过的时间就知道是不是超速了,如果限速100公里,你只用了不到30分钟就驶出该路段,那么一定是超速了。

小编认为,不管是什么样的方式测速,目的都是要保证安全到达目的地,我们都要牢记住安全这条红线,不超速,才是对自己和家人的一份保证。

回答:

相信不少司机在高速公路上行驶的时候,经常会见到公路上测速摄像头,对于这些摄像头相信不少小伙伴心中或多或少都有些害怕,生怕下一秒就有可能来一个罚单。

今天就来说说高速公路上所谓的测速是一个什么样的原理?

其实对于所谓的测速原理,其实只不过是一种根据车辆经过一定路程所形式的时间,从而判断这俩汽车是否超速的一个原理。而目前最主要的测速设备有许多,比如说是微波检测器,这样一个检测器能够免受外界环境以及天气的影响。

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而且在车辆较为发咋的路段,这种微波车辆检测器能够通过高速快门摄像头进行抓捕,对于那些行使较快的汽车进行抓捕。当然对于这样一套设备,其实也有其自身的缺陷,例如在多路口的车道,微波车辆检测器就无法做到快速的检测出来。

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而这些年高速上也开始使用一种雷达测速装置,这种装置分为固定型以及流动性。固定性一般会固定在高速两旁,而流动型则是依靠巡逻车进行测速。

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但是不管是哪种仪器,其实他们的初衷就是希望在高速公路上人们有更加自觉的遵守交通规则。

回答:

题主所说的闪一下就测出速度并不准确,因为闪的一下是闪光灯补光的,这时候有两种情况,一种是卡口记录车辆照片信息,另一种就是已经测定超速进行违章取证。在闪光时测速已经完成。目前主要的测速手段有以下几种:

1、视频测速

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通过数字图像处理技术分析摄像头记录的视频建立坐标系根据车辆经过摄像头划定视野内的时间来测速车速,比如在摄像头视野内路面上虚拟出两处标线并计算出实际距离,然后根据车辆通过计算两个标线的时间来测定车速,高速公路上比较少见。所以当你看到横杆上只有摄像头的时候别以为不会拍超速,依然可以。

2、雷达测速

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雷达测速原理大家都清楚,利用雷达波测测距原理来计算车速,高速公路上最常见也最容易中招的就是上图这种雷达测速仪了,反正我见到这种雷达都会后背发凉,因为它们通常都安装在隔离带中央或者路边,你很难发现它的身影,但是它却时时刻刻在盯着你。一不留神就中招。但是现在很多电子狗可以提前发现这种雷达信号。前段时间跑闻垣高速,在垣曲服务区外面路边就有这么一个测速雷达,经过之前电子狗狂叫。

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还有一种是架设在横杆上的雷达测速,雷达与摄像头关联,当雷达发现车辆超速后就会给摄像头信号,触发拍照,同时雷达把测速信息一并传递给摄像头,图像处理芯片把雷达传递的车速信息叠加在摄像头抓拍的违章照片上储存。这种雷达发射器体积很小,远处看去很容易和闪光灯混淆,其实也很好分辨,闪光灯里面有LED灯珠,而雷达发射器外表一般都是平整的,多为灰色或者黑色。这种测速点一般在市区用的比较多,高速公路上这几年也多了起来。相对来说这种测速很容易被肉眼提前发现,一般在这里中招的比较少。但是这种雷达电子狗不容易提前发现,因为照射角度小,距离短,往往电子狗发现雷达信号时车已经行驶到跟前了。

3、地感线圈测速

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地上一定距离内埋设多组感应线圈,车轮子压过线圈后开始计时,压过第二道线圈计时结束,这样就可以测出车速,如果超速的话摄像头启动拍照。这种测速点很容易发现,但是横杆上没有雷达发射器,所以很多人想不到它有测速功能,中招指数也不低。我们这边下了高速以后就有这样一个测速点,短短的横杆上面孤零零立着一个老旧的摄像头,虽不起眼但是战功显赫。

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这种测速点路面都有埋设线圈的痕迹,不过高速公路上我是没见过。

4、区间测速

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这是最有威慑力的测速方式,也是广大司机最头疼的,它是测量平均速度的,一定距离内分别设置两个测速点,起点处拍照记录你的车牌照,然后你随便跑,到终点再拍照记录你的车牌照,距离有了、时间有了,初中生都能轻松算出来你的车速。

其实很多时候大家并不是故意超速,而是高速公路上限速信息多变,这里限速120,没跑一会儿变成100,再变成80,你都不知道到底该怎么跑。我身边被拍到超速的朋友们没一个是在限速120的路段被拍的,都是在限速80和限速100的地方中招的。这里不得不吐槽一下高速公路上这混乱的信息,有时候你还得一边操心开车一边操心到底限速多少。这里给大家支个招,经过我多次观察,每当你驶入高速公路后500米之内一般都会有一个限速提示牌,一定记得看,上面规定了后面这段路的最高限速,比如刚驶入高速公路,提示牌显示最高限速100,那么在测速点最好别超过100。

回答:

有许多型号的设备用于测量速度,但主要设计是雷达。雷达脉冲在汽车上传输,脉冲的返回部分通过“锁定门”建立一个移动点作为目标。图片 27

当汽车朝向或远离巡逻车和雷达装置移动时,根据打开速度或关闭速度来测量以下“跟踪脉冲”,这取决于参考雷达装置的位置的汽车行进方向。图片 28

小于15米的距离足以获得准确的测量结果,并且打开或关闭率很容易转换为每小时公里数。在那个距离内,测量可以基于约100亿个单独的信号对来计算。图片 29

返回的第一个脉冲建立了动体跟踪。随着汽车接近,随后的脉冲之间的距离减小,并且测量减小量可以被转换为MPH。

该套件用于测量高速公路中特定点的车辆速度。

该套件的基本原理是两个红外传感器放置在两个不同的点上。车辆必须经过这些点。传感器将信号发送给电路的微控制器。微控制器计算两个传感器之间的时间差并将其转换为速度。蜂鸣器也连接在电路上,当车辆超过100公里/小时的速度时,电路会自动触发。图片 30

当给电路供电时,电源由桥式整流器转换为脉动直流电源。电解电容将脉动直流信号转换为平滑直流信号。为了保持5V的恒定电压,电路中存在的电压调节器IC将输入信号转换为5V恒定电压。红外传感器将信号发送给微控制器,该微控制器计算速度并将其显示在LCD屏幕上。

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回答:

测速原理

这种方法比较经典,检测效果也不错。如我国南方,如上海、广东等地区多采用此法。根据车辆经过平行线圈的速度来判断是否超速,并摄像取证。该检测方法的缺点是在于地面埋设的感应线圈的施工量大,路面一旦变更则需重埋线圈,另外高纬度开冻期和低纬度夏季路面以及路面质量不好的地方对线圈的维护工作都是巨大的。

  • 中文名

    测速原理

  • 外文名

    Speed measuring principle

  • 线圈测速

    地面埋设的感应线圈的施工量大

  • 视频检测

    对连续视频图像的分析

  • 微波雷达

    区别与视频检测

  • 声波检测

    利用超声波测距原理

  • 激光检测

    激光有点测量行为

线圈测速

这种方法比较经典,检测效果也不错。如我国南方,如上海、广东等地区多采用此法。根据车辆经过平行线圈的速度来判断是否超速,并摄像取证。该检测方法的缺点是在于地面埋设的感应线圈的施工量大,路面一旦变更则需重埋线圈,另外高纬度开冻期和低纬度夏季路面以及路面质量不好的地方对线圈的维护工作都是巨大的。[1]

视频检测

该方法通过对连续视频图像的分析,跟踪违章车辆行为的过程,通过分析控制拍照进行违章抓拍。该系统的优点是不受路面情况限制,安装不需要破坏路面,或在路面下埋设感应圈,通过在道路上方架设摄像头来检测交通数据,是新一代的道路车辆检测方式。视频的缺点是对移动车辆的鉴别有一定的困难。一方面,在拍摄高速移动车辆需要有足够快的快门(至少是1/3000PX)足够数目的像素以及图像算法;另一方面,在路口,道口及高速路进出口,车辆的速度普遍较慢,多见的违章行为是闯红灯,并线违章和错误选择车道等,这些行为不需要雷达配合高速摄像机,采用较慢快门就可达到监控目的。另外,视频技术受光线,天气影响。

微波雷达

如以上所述,区别与视频检测,路口通常为多车道、并且具有多车辆、多行人的复杂性。单使用多普勒效应的微波雷达对路口违章车辆的侦测同样具有较大困难,而对于速度较快,方向单一的高速路,微波雷达则是目前配合高速摄像机的最佳搭档,高速摄像机接受到微波雷达所侦测到的高速移动车辆,迅速进入快速抓拍状态,配合高速快门进行违章取证。国际上的主流产品就是雷达配合高速摄像头拍摄超速。[2]

微波雷达

声波检测

主要是利用超声波测距原理:通过超声波发射装置发出超声波,根据接收器接到超声波时的时间差就可以知道距离了。这与雷达测距原理相似。超声波发射器向某一方向发射超声波,在发射时刻的同时开始计时,超声波在空气中传播,途中碰到障碍物就立即返回来,超声波接收器收到反射波就立即停止计时。(超声波在空气中的传播速度为340m/s,根据计时器记录的时间t,就可以计算出发射点距障碍物的距离(s),即:s=340t/2)。超声波传感头在路口这种灰尘极大的恶劣环境中使用寿命最多也就几周,因此检测方法不适用。

激光检测

红外线和激光检测有类似之处,由于激光有点测量行为,从理论上讲时可行的并且检测过程都相当高,但与微波雷达相比,同样面临路口多,道路多,车辆多,行人多的影响,点测量效率无法满监管要求,最重要的是:激光检测中的激光束对人体主要是人眼的伤害是其在尤为严重的问题。在欧美等国家又用激光测速的交通测速仪器,其性能指标不仅要达到国际安全标准,同时在使用中必须人工操控,以避免多人眼造成伤害。在日本是严格禁止用激光检测设备的,因此激光检测在理论上又是较好,但目前在使用过程中的安全问题仍未解决。

雷达测速

所谓雷达测速,就是根据接收到的反射波频移量的计算而得出被测物体的运动速度。通俗来说,就是在道路旁边架设雷达发射器,向道路来车方向发射雷达波束,再接收汽车的反射的回波,通过回波分析测定汽车车速,如车速超过设定值,则指令相机拍摄(晚间同时触发闪光灯)。目前,警用的雷达测速仪分固定和流动两种,固定的安装在桥梁或者十字路口,流动的一般安装在巡逻车上。

回答:

一道中考题:(2013·绍兴)交通部门常用测速仪来检测车速。测速原理是测速仪前后两次发出并接受到被测车反射回的超声波信号,再根据两次信号的时间差,测出车速,如图甲。某次测速中,测速仪发出与接收超声波的情况如图乙所示,x表示超声波与测速仪之间的距离,则该被测汽车速度是(假设超声波的速度是340m/s,且保持不变)( )A.28.33m/sB.13.60m/sC.14.78m/sD.14.17m/s

图片 32下面给出计算方法:由乙图可知,测速仪两次次从发出超声波到传到汽车出处用的时间分别是t1=0.16s-0=0.16s,t2=1.12s-1.00s=0.12s,汽车两次与超声波相遇的时间相差t=1.12s-0.16s=0.96s。

两次相遇时汽车到测速仪的距离分别是s1=vt1=340m/s×0.16s=54.4m,s2=vt2=340m/s×0.12s=40.8m,这段时间内汽车行驶的路程s=s1-s2=54.4m-40.8m=13.6m。

所以汽车的速度v车=s/t=13.6m/0.96s=14.17m/s。

明白吗?

回答:

目前高速公路普遍采用的是区间测速,设定好两个点,从第一个点通过的时间到第二个点的时间,如果你是超速行驶的话,系统就会准确判断出你是否超速,这种方法比单点摄像头要准确的多。

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